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在使用不銹鋼軸承的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒(méi)有達(dá)到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對(duì)應(yīng)的再回火或高溫回火的組織轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。

在磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區(qū)的局部瞬時(shí)高溫。運(yùn)用線狀運(yùn)動(dòng)熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計(jì)算或應(yīng)用紅外線法和熱電偶法實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)條件下的瞬時(shí)溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時(shí)溫度可高達(dá)1000～1500℃。這樣的瞬時(shí)高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開(kāi)裂等多種變化。

瞬時(shí)高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極?。?0～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測(cè)試結(jié)果是呈對(duì)應(yīng)關(guān)系的。這說(shuō)明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。

使用于軸承內(nèi)的油脂都具有防銹性。防銹的性能好壞主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同資料形成的潤(rùn)滑脂，具有不同等級(jí)的防容和防銹性能，一般的來(lái)說(shuō)，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，這樣的油脂即使在不銹鋼軸承腔中充滿(mǎn)了水，也可以在鋼材外表形成一層可以抵擋的油膜。自行車(chē)由于轉(zhuǎn)速低，油脂的選擇可以相對(duì)用粘稠度稍微高，但是防水性極強(qiáng)的種類(lèi)，因?yàn)樽孕熊?chē)在洗車(chē)，雨天，越野，都常和水打交道，這就使得防水性非常重要，即使是稍微粘稠的油脂，也不會(huì)影響低轉(zhuǎn)動(dòng)下的順暢，而一旦表面形成了氧化破壞，那整個(gè)剝皮過(guò)程和老化過(guò)程都將快速的加劇。

如果兩種不相容的油脂混合，不要把不能相容的油脂混合。通常稠度會(huì)變軟，Z后因?yàn)橛椭菀琢魇Ф斐蓳p壞，如果不知道軸承原來(lái)使用那種潤(rùn)滑脂，則先要將原來(lái)的油脂全部清除，然后添加一種油脂進(jìn)行潤(rùn)滑。